假如只能用一个词来描述阿斯顿·马丁Vantage，我想应该是魅惑，它把功能和性感完美地融合在了一款产品上，而其实后边这个词才特别的重要，特别是当你把Vantage停在保时捷911参数图片）身旁的时分，档次高低立判。

  在阿斯顿·马丁的历史上，Vantage总是令人兴奋的，从开端DB车型的功能变体，再到独自成为一款产品，这一命名一直都是品牌中心价值的最佳诠释——热情驾驭，情感火热，精深奢华。

  因而，Vantage必定不是身披修身晚礼服的AMGGT，虽然硕大的前舱盖下安装的是一台来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，但阿斯顿·马丁有它对功能的了解，车身分量更轻，相对扭矩更大，且入门驾驭形式便是运动，就连AMG GT R Pro都礼貌的给车主供给了舒适形式。

  而这台车也总是能带给人灵动感——并不是驾驭形式所带来的幻觉，当胎温不行时，它的车尾会反常活泼，但在非常有超跑特性的安稳体系监管下，可控性又很强，答应你浅尝辄止，且不会让你犯错误，这样一来，任何人从最开端触摸它的时分，便会不自觉的嘴角上扬，这感觉太棒了。

  事实证明，客户车队的产品在功能上没有一点扣头，3.6秒破百（敞篷版Vantage数据为3.8秒），结合仅仅不到190万的指导价来看，再来比照一下厂商车队，Vantage就显得有性价比多了，而这儿也得翻译一下，它单纯指功能和价格的比率。

  由于没有哪台超级跑车能够按指导价提车，翻开阿斯顿·马丁的官网（究竟咱没买过），你同样会看到一系列杂乱繁琐的选配清单，当然令人目不暇接的更多是色彩和风格，而非功能选项，就像高档的裁缝定制，不过说实话，Vantage的根底装备现已算很高了，选配仅仅如虎添翼，这非常英国风仪。

  有意思的是，在选配界面上，您的爱车周围会放置一台阿斯顿·马丁的F1赛车，它让人时间记住，Vantage还在F1赛场上肩负着安全车的任务，而阿斯顿·马丁，也在本赛季初取得了令人自豪的战绩，骨子里的赛车基因，永久没变过，所以仍是让我们说回驾驭部分。

  我非常喜爱Vantage的驾驭形式以及悬架形式按键就散布在方向盘3点、9点的方位，以至于大拇指不需要任何移动就能够操作它——比拨动换挡拨片要省劲得多，这也便利它随时用不同身份和我进行沟通。

  为什么说不同身份，其实即使在运动形式下，阿斯顿·马丁Vantage也更多展现出它绅士和气场的一面，此刻的发动机声浪也显得非常沉稳，翻开敞篷，享用来自路人的回眸礼，绝不是由于排气管里的聒噪，也不是由于对敞篷车驾驭员的猎奇，相反，人们重视的是这件行走的艺术品本身，话说谁不乐意多看两眼美的事物呢？

  但就像我前面说的，当你定制归于本身个人的Vantage时，看到它身旁的F1赛车，这会不会促进你在驾驭自己这台爱车的时分，翻开赛道形式去感受一下它的精华呢，横竖我是这样做了。

  这时分，V8发动机在挨近红区时的尖叫会变得更嘹亮，动力的直接性更是能够让人大喊过瘾，但来自车尾部的动态体现依然是可猜测的，原因还在于它转向的活络程度满足高，这种可控感让我信任它在赛道里会很风趣，不过这究竟是一台价值昂扬的跑车，所以我会挑选沉着的在公路中享用它的魅力。

  所以，可独立调理的悬架形式不必要非得也设定在赛道，它在一般的运动形式下也足以做到尽职尽责，不会让人颠到腰酸背痛，又能供给较为牢靠的支撑，满足让你深入领会超级跑车的魅力，也能够为你带来奢华GT的愉悦感。

  所以阿斯顿·马丁Vantage是一台总是巴望取悦人类的跑车，无论是它令人惊叹的外观，仍是诱人的控制体现，亦或是它在运动形式下带来的舒适感，更或是一台超级跑车的内饰能够如此奢华。

  它满足暴力，但又不会让人觉得粗野，它满足绅士，但又在关键时间充满着力气感，它带有激烈的贵族气味，但中控台的布局又时间提示你，这是一台能够下赛道的超奢华GT，这便是魅惑。