可谓大放异彩，不只展出了其时热销的 Vantage，还带来了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 版其他量产车型。

  那是阿斯顿·马丁与红牛 F1 车队协作的结晶，运用了很多源自 F1 赛场的技术。它的车身规划由 F1 空气动力学专家艾德里安·纽维亲身操刀，还配有 DRS 可变尾翼体系、KERS 动能收回体系、推杆悬挂以及方程式风格的驾驭舱。

  但那是一辆只归于少部分人的玩具，定量出产 150 台，这里边还算上了用于测验的原型车、测验车，以及 25 台赛道版别——真实量产的公路版别只要 99 辆。

  就连阿斯顿·马丁自家 F1 车手阿隆索，也是在本年才有幸获得了归于他的 Valkyrie。

  阿斯顿· 马丁 Valhalla，一款原定于 2021 年发布的中置超跑，在跳票了 3 年今后，总算成功面世。

  尽管它仍旧接连了 Valkyrie 的造型，但和「老前辈」比起来，Valhalla 现已「兢兢业业」了许多，总算不是那种一辈子都没时机见着一次的姿势。

  在产值上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 辆多了不少，直接上到 999 辆，是一辆真实意义上的量产车型，就连阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔也说：

  作为阿斯顿·马丁首款量产的中置超跑，Valhalla 是这个超奢华品牌的真实转型之作。

  老斯特罗尔口中的「转型」，不是其他，正是现在进行得如火如荼的「新能源转型」。

  Valhalla 不只是阿斯顿·马丁首款量产中置超跑，一起也是第一款选用 PHEV 动力方法的超跑，一台 4.0L V8 双涡轮增压发动机和三台电机一起组成了它的动力体系，能够在全时四驱的形式下迸宣布 1079 马力和 1000Nm 的扭矩，2.5 秒破百，然后朝着 350km/h 这一限速方针不断迫临。

  详细来看，尽管 Valhalla 足足比 Valkyrie 少了四个气缸，用上了阿斯顿·马丁有史以来最强壮的装备。

  这台 V8 引擎选用「Hot V」结构，具有两个耦合严密的高流量双涡管涡轮，还用上了干式油底壳以下降重心，内部的平面曲轴规划还能大大的进步发动机的呼应速度。

  在各种顶级装备的加持下，Valhalla 的发动机能够在 7200rpm 时爆宣布 812 马力的峰值功率，动力彻底输出到后轴。尾气则经过带有自动式阀门的轻量化排气，形成了可调理的朴实阿斯顿·马丁排气声浪。

  前轴的动力则由两台 400V 的 150kW 电机供给，一起它们还担任扭矩矢量分配以进步牵引力和车头呼应，并自动消除转向过度和转向缺乏，还能在换挡时供给扭矩填充来消除涡轮迟滞，纯电形式的驱动也是由这两台电机担任。

  不过数据就有点不太好看了，在纯电形式下，Valhalla 的最高时速为 140km/h，纯电续航才能只要 15km——

  为了不为车身添加不必要的负重，Valhalla 的电池容量只要 6.1kW。

  在 Valhalla 的后桥，还有一台集成到变速器中的后置电机来充任发动发电机，且相同支撑动力输出、供给扭矩填充，带来更强烈且接连的加快；后轴上的电子限滑差速器也保证了车辆的可操控性。

  它的变速箱也有点意思，是一个带电子倒挡的八速双聚散变速箱。阿斯顿·马丁还立异性去掉了倒挡组织，凭借电机来完成倒车功用，以减轻变速箱的分量。

  关于超跑来说，在各个地方抠分量实属惯例操作。阿斯顿·马丁这次用上了与 AMPT（阿斯顿·马丁功能技术公司）协作打造的碳纤维单体壳座舱，并为 Valhalla 装备了铝制副车架。不过，尽管选用了很多轻量化资料，但杂乱的混动体系仍旧让它的车重来到了 1655kg。

  悬挂上，Valhalla 前悬用上了推杆悬挂（可透过碳纤维车身看到）。这样的悬架构成能够将减震器从前轮内侧的气流中移出——就像 F1 赛车那样，然后改进流向后侧冷却器的气流。

  前后刹别离装备了 410mm 和 390mm 的前碳陶刹车盘，以此来按捺这辆千匹猛兽。其他的还有两种不同的铸造轮毂，调配专心于赛道的米其林 Pilot Sport Cup2 轮胎，声称减轻了 12kg 的簧下质量。

  尽管恩佐·法拉利从前说过「只要无法制造出优异发动机的人才会研讨空气动力学」，但在现代超跑里，空气动力学渐渐的变成了了一个必点的技术点。

  尽管 Valhalla 的造型规划保存了许多，但咱们仍旧能够在它身上看到硕大的扩散器和用于发动机进气和变速箱冷却的车顶进气道。

  阿斯顿·马丁表明，这一共同的车顶气道选用一体式歧管，全新的增压空气冷却器（ACAC）能够为 V8 发动机供给更低温度的空气，来压榨更强壮的动力。

  后方的自动式尾翼是自动式空气动力学的重要组成部分，最大可升高 255mm，在 240km/h 时发生 600kg 的下压力。

  除了看得到的尾翼，还有一个自动式前翼隐藏在 Valhalla 的格栅后方，这辆车的制动不单单是依托与柏油路面的触摸，在驾驭员大力制动时，前后扰流板会在 0.5 秒内协同作业，将下压力的压力中心向后移动，供给极致的制动功能和更高的稳定性。

  这套自动空气动力学体系不光能够在制动时发挥作用，在「赛道形式」下，前后扰流板都会活泼起来，经过不断改动姿势来优化下压力和车身平衡。

  此外，Valhalla 还直接照搬了 F1 赛车的侧裙规划，用上了 5 个涡流发生器。它的车门也凹成了一个风道，将气流引导至进气口。马丁表明，即使没有翻开尾翼，它的车身也有着极好的发动效应。

  用滚动的方法翻开旋翼式车门，你会发现，在 Valhalla 内部，阿斯顿·马丁这次也换了一个思路。

  和之前的 Vantage、Vanquish都不同，Valhalla 的座位显着紧凑了不少，驾驭座更接近车辆中线，臀高比也更低，脚跟简直与臀部齐平。马丁说，这套座椅尽可能地复原了 F1 赛车的坐姿，副外表台上的各种按钮也都触手可及。

  阿斯顿·马丁深知，Valhalla 作为一款中置引擎超级跑车，其驾驭体会的重要性远超传统 GT 车型。因而，在 Valhalla 的内饰规划中，驾驭感触被置于至高的位置，而奢华感则退居其次，为朴实的驾驭热情让路。

  其实除了 Valkyrie，在最初说到的 2019 年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁还发布了一台叫 Vanquish Vision 的概念车。

  官方表明，这辆概念车将会成为阿斯顿·马丁品牌首款入门级中置后驱超跑，对标其时的法拉利 F8 Tributo、兰博基尼Huracán 等车型。

  它尽管不会像 Valhalla 那样用上这么多的碳纤维，但也会选用铝合金车体，并接连现有的外部造型，并且还愈加内敛高雅。

  更重要的是，这辆入门车大概率不会定量，假如你不小心错过了 999 辆 Valhalla 里的其间一辆，那么无妨留心一下这辆车。阿斯顿·马丁计划在 2022 年推出它的量产版别。

  我知道，现在是 2024 年 12 月。再等等吧，Valhalla 跳票了 3 年才出来，这辆更廉价的小车，天然也就拖延了。