之前介绍了极品飞车6的E级车，现在继续召唤童年回忆，向上分享：D级车。这个级别里面只有3款车，她们的类型基本一致，都是400匹左右的大体重选手，分别是：BMW M5、Jaguar XKR和Holden HSV GTS。
霍顿Holden公司建立于1856年的澳洲，当时是一个专门做鞍(马鞍)的厂家，后来到1898年进入汽车制造行列，1931年被通用汽车GM收购，成为在欧洲的GM子公司，随后也辉煌了近100年，遗憾是因为销量成绩在2016年左右开始下滑，最后GM在2020年2月17日宣布将会在2021年前折埋Holden，最终Holden在2020年12月31日正式收皮。
要说本文三大主角之一的霍顿HSV coupe GTS，就必须提到一款车，就是霍顿Commodore。线年代末，霍顿给世人带着新新一代的全尺寸车型，这代Commodore(包括wagon和UTE车型)产于1997-2007年，其中基本上每两年小改款一次，连内部代号都跟着变化，所以就有VT、VX、VY、VZ四个不同的代码，真是看得我头都大。
由于这代Commodore受到比较热烈的欢迎，霍顿乘胜追击，在1998年，推出了基于VT版本(也就是最初版)的两门跑车，重振多年前的名号：Monaro。
AutoArt也做过1998款概念版Monaro Concept的模型（VT版），这里借用下某鱼某卖家的图片。
但是由于各种各样的问题，孕育了22个月(原计划12-15个月)、花了6000万澳元的进一步开发，这代Monaro才线年，对应的Commodore已经是VX世代了，所以量产版Monaro严格来说是VX版的，官方叫V2。
而游戏里面纳入的则是HSV的GTS版本，也就是Monaro性能版的顶配。这里很奇怪，Monaro的高性能版，并没用Monaro这个名字。
HSV版分GTO和GTS，上图则为HSV GTS，而下图是HSV GTO，外形最大区别就是前杠和侧裙配色，下图HSV GTO确实没那么大杀气。
后来我惊奇地又在某鱼发现，18比例其实真是有模型(再次借用卖家图片)，鉴于人家只是展示，并不卖，最讨厌这种放毒行为了
为了写完极品飞车6所有车的介绍，我去网上寻觅了下这款车的18比例模型，要不找到Monaro，要不就是不卖，于是无可奈何之下，买了sedan版本，也就是Commodore的HSV GTS。(为了写文章而买模型，这对我来说并不罕见，其实通过模型来开拓视野和见识，个人感觉这几百块钱，非常值得)
经过翻查资料，我发现，VT版作为整个Commodore系列最初的版本，其实也分前后期，也就是VT1和VT2，因此HSV分别都有VT1的GTS和VT2的GTS。所以这个就奇葩了，我很纠结，虽然两者都是使用通用的LS1机器，但是VT1的LS1是原版LS1，只有340bhp左右的马力，而VT2的LS1是Callaway改过的LS1，马力去到402bhp。对于键盘值和信仰值，当然是VT2更加值得收藏，那我到底买了哪款？？？
不过机智的我发现，模型车身有印着300的字眼，当时我想：，不会是300匹马力吧？
后来我对比了模型的发动机样式，我肯定这是Callaway改过的LS1机器，所以这是一台VT2的HSV GTS。而车身上的300，是300kw，也就是408ps，也就是402bhp。查到这儿，我的心头大石终于放下了！
继续借用卖家照片，AA也有做Holden V8的Commodore，可见引擎造型完全不一样。作为V缸，两者都是单进气单阀门，感觉不够极致。
还记得上一次买错车的经历，要数那次买的Cult的XJR，后来发现是X300的XJR6，只有6缸，而不是我梦寐以求的V8(X308)。详情点击→解毒系列の英伦大哥积架XJ
话说HSV GTS是这个级别三台车里面直线能力最强的，百公里加速在5秒以内，比M5和XKR都要优胜。但是遗憾是霍顿这个品牌在我们心里实在太陌生，下面我们讲讲XKR和M5。其实XKR和M5我在2015年已经讲过故事【阿良分享】喋血双雄（上），现在我们不妨旧事重提一下！
话说各位可能认为这对冤家并非线系是中尺寸行政级别用车，而XK则是一款优雅舒适的Grand Tourer，即使是性能版本M5和XKR，综合来对比的话两者之间可比性也不大。不过当然，游戏的定位仅仅是针对性能而言，但这样布局定位让我逐渐爱上这两款车，命运的安排很有意思，让我永远把M5和XKR联系在一起。很多人听到M5之后第一反应是E级AMG和RS6，但对我而言则是XKR。
M5和XKR这对冤家都是自1998出产的，虽然是同年出生，都是该系列的高性能版本，但是这段冤家的风格完全不同。德国的宝马M5是一款高性能中尺寸行政级别用车，保持着宝马一贯以来低调、严谨、均衡的风格；而来自大不列颠的捷豹XKR则是一款名副其实的GT车型，优雅、大方、高调得让人陶醉。
宝马的M5系列是宝马赛车部门出来的高性能版本5系列，始于1986年。但是宝马的赛车部门曾经过5系E12那一代，命名为M535i，这是宝马赛车部门生产的首款量产车型。虽然这些E12并没有挂着M5的名字，但是经过赛车部门的，大家都认为E12 M535i是M5的始祖。
游戏中纳入的M5是第四代M5，在1998年日内瓦车展面世。该车的动力系统很强大，使用的是基于M62改善的S62B50引擎，5.0升V8引擎，压缩比高达11.0:1，最大马力394bhp/6600rpm，峰值扭矩500Nm/3800rpm。
M5的车架跟普通E39区别不大，是全钢制造。普通6缸和4缸的E39更大胆地尝试了以轻量化为目标的铝合金制造前副车架，转向系统也使用了新的齿轮齿条式。但对于V8版本和M5，却接着使用老式全钢前副车架和循环滚珠转向方式，来应对更重、功率更大的V8引擎。E39的车架刚性已经十分足够，而新的E60在车身刚性方面也未有很明显的提升。
看来M5对比520和528都更加heavy-duty，而同时也更加old-school，车重也接近1830kg。但是接近2吨的体重并不等于M5很呆笨，高转引擎、强化变硬的悬挂、全钢车架创造、更精准的操控让这台披着羊皮的猛兽在8分16秒内跑完Nurburgring北环。
服役21年的XJS终于舍得退休了，新一代GT脱去以前方正的外形，摘掉原来的古老的AJ6和捷豹V12引擎，改用全新的第四代AJV8引擎，个人感觉就是用上了福特的V8机器。
1998年的XKR使用的是AJV8系列中的AJ26S引擎，S代表的是supercharged，机械增压。这款4.0升V8引擎，增压后爆发370bhp马力和525Nm扭矩。讲到这里大家有没有留意，霍顿的V8即使是Callaway改装，最后引擎在6000rpm就爆发最大马力402bhp，捷豹的V8SC在6150rpm输出最大马力370bhp，而M5则是去到6600rpm才输出最大马力400hp。我想说的是千万别小看这500-600rpm的差别，多几百转速是很大区别的，M5这副机器，很强的。
说到这儿让我想起去年年中我下赛道，遇到红头V-tec机器，大家一起出弯，我地板油，一开始好像大家差不多，但是我到6000rpm要换档了，那时候我感觉我的车好像停着不动一样...当然，这是个很极端的例子，我6000转换档，人家6000转才开始开tec...
捷豹也是一款尺寸较大的GT跑车，因此在追求运动的同时也一定不可以丧失舒适性，1.8吨水平的车重，0-100kph加速毫不落后于M5。不过文中的敞篷版体重接近2吨，0-100kph加速则需延慢到5.6s。
新车XK并非像前辈XJS一样车架基于100%向舒适性妥协的XJ，XK的车架是和94年阿斯顿马丁DB7共用的，这是一款完全为打造Grand Tourer而设计的车架，因此此车架能兼顾GT所要求的运动性和舒适性。
其实两车在设计理念的最终目标方面，有较多的共同点。因为运动和舒适并重都是两者共同追求的。要论实用性和运动表现，这次对决可能是M5获胜，就算捷豹推出的是硬顶版本，也是稍欠火候；不过作为豪华GT的捷豹无疑是在气质、品味、身份地位等方面远超M5。其实并没有必要在两者之间选出更优秀的一员，M5是披着羊皮的狼，XKR是生猛的英国大猫，都在自己最强悍的领域诠释自己的优秀。
【总结】M5 E39、XKR X100的1/18模型一直都没有好一点的厂家推出。Maisto早就推出了这代XK8和XKR，不过都是敞篷版，Maisto的做工大家真的只能看看就好，收个车型罢了，而XKR coupe嘛，至今压根儿没有模型。
OTTO是大概10年前推出了1/18的E39 M5，虽然是封闭式树脂模型，但我当时也是毫不犹豫马上拿下。OTTO作为低端树脂模型，还是能的，尤其是这款M5，非常棒，还是很值得收藏的！
霍顿HSV GTS有18比例模型，但是确实难买，Commodore的GTS就有中端楷模AA出品，虽然也是非常久远的产品，但是至今看来也是做工挺精致的。
看着这些模型，真是回想到小时候开电脑打游戏的感觉，好熟悉，好开心，好怀念，小时候虽然并非无拘无束，但是至少，小朋友的世界，相对简单。
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