现在各个超跑厂家，调车的方向变得更一致，大多都是往更容易操控、更友善的方向进行，之前我们试过的DB12也是这样，它少了一点GT感，多了一点操控感。而在所谓的“德系调校”慢慢把魔抓伸向各个跑车品牌的时候，阿斯顿·马丁还是保留了一点属于自身个人的英国调性。老实说我并不觉得它弯道上一定能赢过那些德国对手，但是其所提供的情绪价值可能更高，因为你真的会在弯道上找到一些挑战性，你可能会对自己产生一些怀疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到，你不是坐在轨道车中，而是需要动动脑，稍微花更多一点心思，然后也能漂亮的通过这一个弯道。它不像德国对手那样，第一次见面就能给你好印象，但是当你和它相处久一点，就能发现原来它也是很有底蕴的，你得和它多相处一阵子。

  看着增大27%的中网，更夸张的侧裙和前后包围、以及看看起来好像没变，但其实变化很大的尾翼，其实DBX707的辨识度还是挺高的，而且，它比一般的DBX V8减少了20%的升力。

  我们的试驾车采用了特殊涂装，所以非常显眼，在写这篇文章的时候，我有点后悔没有开去思南路，因为在那边出现的妹子，必定会把目光集中在这辆车上。

  当你进入车内，这精致且漂亮的内饰，质感上乘的缝线，若能，你还可以再一次进行选择Q定制，打造专属于你的内饰。以我贫乏的词汇库，我特别难找到“绅士”、“温文儒雅”、“英伦风格”以外的形容词，来形容我的对这辆DBX 707的第一印象，即便它是阿斯顿·马丁有史以来性能最强大的SUV。

  虽然内饰中出现了许多碳纤维，对这辆车的“瘦身”的帮助并不大，但是既然都到了这个级别，要的就是一个氛围。就像我之前试驾过的宾利欧陆GT3-R，同样也使用了许多碳纤维内饰，最大的作用是满足车主对于赛车的想象。这些英国GT跑车的重量都不轻，但请注意它们是GT，而不是Racing Car。GT的真谛在于，当你进行一场壮游之后，还能在晚上气定神闲地探访当地的名胜、美食。

  当然了，这辆车不是完全的无懈可击，就像那个从奔驰借鉴而来的的多媒体系统，我觉得，以现在国产车的标准来看，实在是还有改善空间。

  感性上，我仍然不喜欢SUV，因为它的外形不是我喜欢那种低矮的模样，但是除了这种情感上的挑剔外，在理性层面上，它令人印象非常深刻，在躁动和可控之间达到了一个平衡性。它看似将一切不利的元素集中在这辆车上，但当你真正开着它上路时，可以感觉到阿斯顿·马丁工程师的魅力。我认为他一定不是一辆最完美的SUV，但就算过了一段时间，你还是会时不时地回想起开着它的快乐时光。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）