“我来，我见，我降服”（VENI VIDI VICI），这是凯撒的名言，也是阿斯顿马丁新一代旗舰跑车的进场宣言。9月2日，阿斯顿马丁新新一代Vanquish正式露脸。作为新的旗舰跑车，Vanquish搭载V12发动机，有着品牌111年前史以来量产车的最高极速，以及无与伦比的高雅规划。

  假如用一句话来描述Vanquish的规划，那便是：“美人在骨不在皮”。在进入充溢争议的细节部分之前，咱们有必要了解这台车在“骨相”上的优胜。

  全新一代Vanquish的车身尺度为4850/2120/1290mm，轴距为2885mm。作为一台双座跑车，它的车长和长轴距版奔驰C级轿车相仿，但宽度却逾越了路虎卫兵，一起还有比保时捷911愈加矮小的车身高度。

  细长的份额让它得以尽显流通的线条。Coupe风格的车顶得以愈加沉着地向后延伸，车侧的柔软腰线从前轮拱蔓延至车尾，车门的冲压曲面和马自达的“魂动”相同摄人心魄。

  进入新世纪以来，阿斯顿马丁的旗舰跑车便由DBS和Vanquish两个车系“轮番值守”。旧款DBS Superleggera车型发布于2018年，它用一张“血盆巨口”让国际从头领会英伦绅士的暴力美学。

  现在的Vanquish在这方面有过之而无不及，面积巨大的进气隔栅简直占有了整个车头，这张“大嘴”由七条高亮色的横向饰条和十条更接近内侧的竖向饰条构成，顶部概括依然是阿斯顿马丁车型的经典特征。

  全新的灯组内部集成了LED前大灯和日间行车灯，全体概括愈加圆润，某些特定的程度上“中和”了车头的侵略性。

  但不要被这种温文的假象诈骗，细长的引擎盖上带稀有条拱起的筋线和碳纤维原料的散热通风叶片，这些叶片的创意来自F1赛车，两边各6个出风口的安置也暗示了内藏的V12发动机。

  前翼子板和车门的结合处有三角形的“鳃状”开口。和DBS比较，这个开口方位更为抑制，没有发生损坏性的作用。碳纤维原料的饰板上印有阿斯顿马丁字母和自豪的赤色V12标识。

  DBS GT Zagato车型上初次呈现的超新星红车漆持续披在新旗舰的身上，调配暗金色21寸双7辐铸造轮圈，以及定制的倍耐力P ZERO轮胎，前后宽度别离达到了夸大的275/325mm。内部则是标配的碳陶瓷刹车碟，前后直径别离为410/360mm。

  全景玻璃天窗在阿斯顿马丁上着实稀有，虽然采取了比如上色处理及低辐射涂层等工艺来削减阳光直射的损害，但这项装备仍只要少量的存在含义。当然，电动遮阳帘也是不存在的，因而这块玻璃拖累了对整台车的评判。

  车身后半部分是了解的广大轮拱，性感，充溢力气。车尾选用共同的Kamm Tail——也便是俗称的“小鸭尾”——来获取必定的下压力。这关于阿斯顿马丁来说是必要的，由于夸大的外置尾翼会损坏其高雅性。

  车尾是另一个存在争议的当地。型面与车头概括坚持了一致性，封闭式的面板问候了品牌前史车型DP215，还能让人想起同年代的另一经典之作：Shelby Daytona Coupe。两者都流淌着赛道的热血。

  尾灯好像是从同品牌的定量版赛道玩具Vulcan上“借”来的，两边各有7条LED发光叶片，有着精雕细琢的观感和共同的辨识度，但和前大灯的风格有较大差异。双方四出式排气管和扩散器叶片进一步削弱了高雅性，但强化了“野性”。

  Vanquish选用了阿斯顿马丁新一代的数字化内饰，并保留了很多实体按键。10.25英寸外表合作10.25英寸接触控制屏，内置可联网的新一代车载信息文娱体系，并支撑无线Apple CarPlay功用和安卓及鸿蒙手机手机的有线衔接。

  挡位控制、驾驭方式、座椅功用、泊车印象、底盘、ESP等功用均设有物理按键或金属滚轮，供给高质感操作体会的一起，也便利驾驭者方便操作。

  整个内饰由混合原料拼配而成，中控台高度大幅度下降以改进视界，外表台上的亮铬水平线替代了传统缝线扬声器宝华韦健环绕声音响体系。

  Vanquish标配运动型座椅，并供给碳纤维座椅选装项。座舱后半部分为储物区，碳纤维横向加强杆与真皮行李箱套件形成了美妙的组合，尽显豪华气味。

  作为V12旗舰，功用是阶层位置的直观展示。Vanquish的5.2L双涡轮增压V12发动机能够输出835PS的上限功率和1000N·m的峰值扭矩，极速达到了品牌前史最高的345km/h。这些数字和阿斯顿马丁的在售量产车型都有着显着的优势。

  但不同品牌的旗舰车型之间免不了一场角斗，Vanquish最主要的对手是法拉利本年发布的12Cilindri。后者的最高功率（830PS）“刚好”略逊于Vanquish。此外，12Cilindri的自吸V12发动机在扭矩上也不占优，在动力迸发的特性上或许不如选用新款高转速、低惯量涡轮增压器的Vanquish凶狠。

  Vanquish为V12机器匹配了采埃孚的8速主动变速器，关于驾驭者来说，好像并不是个好消息，究竟12Cilindri的8速双聚散变速器在动力传递上应更具优势。不过，阿斯顿马丁能够用跑车寻求巡航舒适性的托言为Vanquish摆脱。

  不过，新一代Vanquish依然用一系列的硬件装备和电子控制技能来支撑其动态体现。粘合铝车身合作碳纤维掩盖件，底盘带有加固件，横向刚度比较DBS 770 Ultimate提高75%。前双叉臂后多连杆悬架结构，调配Bilstein DTX自适应减振器。

  电子后限滑差速器能够提高弯道的控制体现，并与最新的电子安稳控制体系无缝集成。转向体系具有可变速度感应助力功用，从左至右打满只需2.27圈。弯道制动2.0体系也初次被使用，入弯循迹性更佳。

  全新Vanquish将以每年限产1000辆的方式定量出售，国内市场的第一批订单将于2025年一季度交给。

  超级跑车能够称为汽车工业皇冠上的明珠，除了极致的功用体现，外在的规划也是重要的价值来历。在赞许感叹这些传统跑车品牌的最新力作时，我也十分等待未来自主品牌能在这方面完结打破，创造出几十年后，甚至上百年后仍被人神往的传世之作。