1875年，一头斗牛被带入战斗。这头公牛因其凶猛勇敢的性格而被命名为“Temerario”，顾名思义，它进行了斗牛史上最致命的战斗之一，为后世留下了它的名字。 Temerario 这一个名字将于2024年恢复，这次，它是兰博基尼全新超级运动的名称，也是一款将成为兰博基尼历史上重大里程碑的新车型的名称。

  首先，它是自Jalpa以来第一款配备后置V8发动机的兰博基尼车型，Jalpa一直生产到1988年。 Temerario的前身Huracan于2014年发布，2003年发布的Gallardo都是搭载自然吸气10缸发动机的车型，但在机制上却做出了彻底改变的决定，新的决定也可以说是Temerario最大的看点。

  过去几年，兰博基尼始终致力于以“Col Tauri战略”的名义实现未来车型的脱碳，但这也适用于其产品的电气化过程，重点始终是寻找能确保的技术解决方案。

  此次发布的Temerario动力系统是将三台电动机与V型8缸发动机结合在一起，匹配双涡轮增压器。这是继早前发布的Revuelt之后推出的HPEV车型，已经获得了三年的订单，加上同样是混合动力的Urus SE，兰博基尼现在已经在其全阵容中实现了混合动力。

  Temerario于2024年蒙特利汽车赛车运动聚会上进行了全球首发，它极其美丽且创新，包裹着兰博基尼汽车的独特个性，具有独特的车身风格。

  自20世纪60年代以来一直存在的六边形符号是这款 Temerario 的重要设计元素之一。主体、侧进气口、日间行车灯、排气管等部件均采用这种六边形造型，并结合航空科技元素，打造出匀称且运动的轮廓。

  当然，除了设计之外，这个机身还有出色的空气动力学外形，实现了高速下的稳定性、改进的冷却性能和最大效率的主要设计目标。实际表现上，后下压力相比EVO提升了103%，能够说是之前Huracan的最终进化，机械部件的冷却效率也得到了显著提升。

  中心带有凹槽的车顶设计也是改善空气动力学的一种方式。通过这一些凹槽的空气被引导至集成到车身中的后扰流板，有助于增加下压力。发动机罩的弧形侧面也产生了类似的效果。

  当然，车身底部设计也对 Temerario 的空气动力学性能产生重大影响。除了优化气流的涡流发生器外，后扩散器的表面积比 Huracan EVO 大 70%，角度也大 4%。前部还采用了许多新技术，包括固定在下臂上的导流板，以优化制动器冷却效率。

  另一方面，显而易见，这种外观设计的理念在内饰上也得到了继承。低矮的座椅位置、纤薄轻质的仪表板以及完美的方向盘倾斜度为驾驶员提供了驾驶乐趣，同时车内采用的最优质材料更增添了奢华感。

  这款 Temerario 的基本框架是铝制空间框架，其设计经过了彻底修改，导致头部空间比 Huracan 多出 34 毫米，腿部空间多出 46 毫米。前引擎盖下方的行李舱容量为112升，可容纳两个贴身携带的行李箱，座椅后面也有空间可存放日常用品。

  中置发动机搭载横平面V8双涡轮增压发动机，排量为4.0升，属于是高转速类型，在9000至 9750 rpm 时产生最大输出 800 马力，转速限制为 10000 rpm。涡轮增压器的最大增压压力为 2.5 bar。与三台电动机组合而成，但其中一台实际上位于 V8 发动机和与其组合的双离合 8 速变速箱之间，即使在换挡后也能确保一致的响应。

  其余两台电动机连接至左右前轴，负责驱动前轮。这些电机支持的总系统的最大输出功率为920马力。 12缸车型Revuelto的最大输出功率为1015马力，Revelto重量为1772公斤，Temerario为1690公斤，这两款车作为超级跑车的驾驶性能是非常相似的。

  由于电动机负责驱动前轮，因此Temerario配备了4WD驱动系统，但若选择可实现零排放驾驶的“Citta”模式和混合动力模式，则发动机将无法启动，仅使用电机驱动就可以实现FWD驱动。

  Temerario安装的电池组长1550毫米，宽301毫米，高240毫米，总容量为3.8kWh。除了行驶时的再生制动与发动机的充电外，另一个特点是可以在短短30分钟内用家用电源从零充电到充满电。

  装备方面，包括Pilot Interaction的采用、全新的人机界面以及乘客座椅侧纤薄信息显示屏的布局。仪表板也经过重新设计，更加醒目、实用。兰博基尼视觉单元（LAVU）的加入，利用遥测技术记录赛道表现并改善驾驶，对于经常享受赛道驾驶的客户来说将是一个受欢迎的补充。

  对于很多消费者可能感兴趣的另一件事是“Alleggerita（轻量级）包”，这是兰博基尼首次制定更注重赛道驾驶的规格，配备了轻质内饰元件、碳纤维轮圈和钛排气系统等。随着 Temerario 的诞生，兰博基尼在 Col Tauri 战略下达到了一个里程碑。