加利福尼亚州希尔兹堡——“超级 SUV”的概念从根本上来说是一种对过度的庆祝。巨大的尺寸和重量需要大量的动力才能提供出色的性能，而要让一个本质上实用的车辆平台感觉特别，需要比低底盘跑车常常要的更慎重的方法。通常这似乎与阿斯顿马丁的运作方式不一致，阿斯顿马丁传统上比其欧洲竞争对手更微妙、低调。但如果我们的测试车轰鸣的 V8、鲜艳的 Synapse 橙色油漆和同样柠檬味的加州罂粟半苯胺皮革内饰有任何迹象的话，盖登正在发生变化。

  DBX 最初于 2021 年推出，迅速成为阿斯顿最畅销的车型，在上市短短几年内，其销量就大幅度增长。第一个重大变化是 2022 年推出的 DBX707，这款 SUV 搭载的 AMG 4.0 升 V8 发动机配备了一对新的涡轮增压器，将标准 DBX 的 542 马力和 516 磅英尺的扭矩提升至 697 马力和 664 磅英尺的扭矩。升级后的全轮驱动动力系统搭配九速湿式离合器变速箱，可在 3.1 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速可达 193 英里/小时。这种组合对买家如此着迷，以至于阿斯顿放弃了标准 DBX，只剩下 DBX707 作为唯一可用的版本。尽管 DBX 的基本价格因此上涨至 253,000 美元，这中间还包括 4,000 美元的目的地费用，但情况仍然如此。

  第二个重大进步是 2025 款阿斯顿马丁 DBX707 的一系列更新。虽然这不是 DBX 公式的全面改造，但这些变化从战略上解决了阿斯顿运动型多用途车中存在的一些缺点。结果是一台真正令人兴奋、魅力十足的机器，不再附带实质性的警告。

  不过，如果您难以识别外观的变化，我们不会责怪您。除了五种新的油漆颜色选择（Epsilon Black、Helios Yellow、Sprint Green、Malachite Green 和 Aura Green - 以及之前 DBX707 AMR23 Edition 独有的 Podium Green）和几种新的轮毂饰面（23 英寸 Fortis 轮毂为缎黑色，23 英寸 Forged 轮毂为铜青铜色）外，更新还包括一些细微的调整。它采用了全新的一体式后扰流板、电动门把手（现在在车辆解锁时会“显示”）、新的旋转头门镜（带有集成摄像头以支持 DBX707 的“3D 停车”功能）和引擎盖上重新设计的阿斯顿马丁徽章。

  虽然这在某种程度上预示着大多数人很难一眼就看出这是该汽车制造商最新最好的产品，但咱们不可以指责阿斯顿马丁选择不破坏好东西。兰博基尼 Urus 和保时捷卡宴 Turbo GT 等车型的出现，让傲慢和低调成为了蓬勃发展的超级 SUV 的标志，但 DBX707 却成功塑造了引人注目的形象，无需借助奢华的装饰就可以完成任务。DBX 首席工程师 Andy Tokley 将这一成功归功于这款 SUV 的架构，与卡宴和 Urus 不同，DBX 的架构是量身定做的。

  “就平台而言，一切都是我们自己的——我们不会与任何其他制造商共享，”Tokley 说。“而关键的好处是，它允许我们自己设定汽车的比例。”

  2025 年最大的变化在于内饰。12.3 英寸数字仪表盘现在位于新的平底方向盘后面，而重新设计的门把手、仪表板两端的垂直通风口以及采用各种新材料制成的更大的单板门板都使座舱更加豪华和性能导向。然而，核心是 DBX707 的新信息娱乐系统。

  多年来，阿斯顿马丁在车载技术方面一直落后于竞争对手。这家汽车制造商此前曾求助于梅赛德斯-奔驰提供其信息娱乐技术，但梅赛德斯不愿让阿斯顿马丁使用其最新硬件，这在某种程度上预示着阿斯顿的产品背负着至少落后一代的信息娱乐系统，而当阿斯顿马丁获得这一些信息娱乐系统时，这些系统已经落后了至少一代。更糟糕的是，它们在新款车型上实际上并没那么好，这就是为什么即将推出的 DBX707 没有触摸屏、视觉效果不佳、反应迟钝并且不支持无线 Apple CarPlay 的原因。

  那个时代正式结束了。DBX707 首次出现在 DB12 上，现在配备了全新的内部开发的信息娱乐系统，该系统具有 10.25 英寸触摸屏，具有令人印象非常深刻的视觉效果和快速响应，并支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。阿斯顿表示，该系统还将在未来支持下一代 Apple CarPlay，这有望利用特定车辆的所有屏幕来获得更全面的体验，同时仍允许汽车制造商在其展示上加入自己独特的元素。

  新的信息娱乐设置与其前代产品相比有了质的飞跃，并且在很大程度上使 DBX707 感觉很现代。阿斯顿因当前行业尽可能放弃物理控制的趋势而获得额外加分；中控台按钮布局美观，可控制排气模式和阻尼器刚度等常用功能，而用于温度和风扇速度等功能的滚花金属表盘则手感扎实，品质上乘。

  尽管 2025 年 DBX707 强劲车身的硬件在机械上保持不变，但阿斯顿马丁按照每个客户反馈对电子阻尼器和空气弹簧的校准进行了一些更改，以增强瞬时车身控制。这对我们来说是个好消息，因为我们在使用上一代车型时注意到，底盘似乎不像 DBX707 的一些竞争对手那样稳固。考虑到其强劲的动力系统，阿斯顿在高速行驶时容易晃动，这削弱了我们探索其动态极限的欲望。

  正如 Tokley 向我们解释的那样，改进后的校准反应比以前更快，因此虽然 SUV 的车头在重刹车下可能会下沉到与即将推出的车型相同的程度，或者车身最终可能会在转弯时表现出相同的倾斜度，但在这一些状况下，阻尼会更快地增加。

  实际上，大多数时候 DBX707 车主可能都察觉不到这些变化。虽然新的校准会影响所有驾驶模式 - GT、Sport、Sport+ 和 Individual - 但这种方法的好处之一是，阿斯顿马丁 SUV 相对柔顺的乘坐质量在日常驾驶中保持不变。但当你线 现在感觉明显更加沉稳和舒适。重量转移的安心感任旧存在，但多余的身体动作减少导致 SUV 感觉渴望解决转弯问题，而不单单是愿意这样做。它仍然不会超越 Urus Performante，但也不会让乘客因极度僵硬的驾驶体验而受折磨。

  此外，这里真正的亮点仍然是野兽般的双涡轮增压 V8，当主动排气阀全速运转时，它的声音特别令人难以置信。它以与之前相同的令人震惊的紧迫感推动 DBX707，但现在似乎不再是忽视 DBX707 以前未达到预期的方面的理由。经过几年的酝酿，这款 DBX 感觉就像一全实现性能的机器；这是一款超级运动型多功能车，与世界其他车型相比，它无需道歉。当然，这有点过分，但这就是重点。

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