每个人都熟悉007系列电影。其中，除开精彩的打斗场面和美丽的邦女郎，主角詹姆斯·邦德的车也同样令人印象非常深刻。在阿斯顿·在马丁的祝福下，詹姆斯·邦德的英国皇室气氛非常浓厚。今天我们要介绍一个詹姆斯·同类跑车- 阿斯顿·马丁DBS （ 参数 丨 图片 ）。外观设计

  喜欢阿斯顿的人很多·马丁DBS对于我的朋友来说，优雅绅士的外观设计肯定是他们沉迷的原因之一。虽然从整体造型来看，它没有兰博基尼或法拉利那样强劲，但它有着独特的设计功底。在正面，低车体布局，大前进气口，蜂窝格栅内部装饰，构建强烈的运动气氛。

  来到侧边，你能够正常的看到阿斯顿·马丁DBS这条线非常流线形，这也是许多超级跑车将使用的设计。前线也相对较长。前挡泥板还增加了酷帅张口设计，可以制冷制动卡钳。自然DBS在中，体型也不小，有4712mm车身长短，2805mm与21英寸双五辐哑光灰色轮圈和前265和后305总宽轮胎相匹配。

  平扁的后侧形状能大大的提升视觉总宽，并与汽车的前侧形成良好的回声。在这样的跑车上置放四个双侧排气布局不会让人感到浮夸。底端选用两层扩散器设计，车辆在高速行驶时能产生足够的向下压力。

  进入车里，能够看见阿斯顿·马丁DBS室内设计不是目前的潮流风格，而是家族传承，采用围绕式设计。这类设计在跑车上很常见，但车内的视线并不优异。按钮式换挡组织也是阿斯顿·马丁的家庭风格。中控触摸屏为8英寸规格，支撑功能不丰富，不过B&O声效还是很好听的。

  与传统车系不同，前座座椅调节按键不是设计在门扇下或挨近门侧的座椅下边，而是设计在仪表台两侧。主座椅和旅客座椅适用电动前后移动、椅背视角调节、高度调整和腰部支撑。同时，增强了前座加热/记忆功能。

  阿斯顿·马丁DBS和大多数跑车一样，前排座椅选用2门4座的布局和皮革包囊，不论是腰部还是头部的支撑，都很到位。一体式座椅风格也使其看上去更具战斗攻击性。但是，后排座椅不像前排座椅那般舒适。座垫过短，后排缺少头枕是他们自己的问题。没办法。这也是2门4座跑车的常见问题。

  其他配置，阿斯顿·马丁DBS性能也相当令人满意。驾驶员座椅配置三帧运动方向盘，座椅也选用运动设计，前排座椅也具有加热功能。安全构件，阿斯顿·马丁DBS也含有7SRS气囊，360度全景图像，巡航定速等配置，仅仅L二级智能辅助驾驶配置，阿斯顿·马丁DBS没有配置，辅助驾驶水平比较一般。

  在空间层面，如同功能配置一样，选择的用户不会太在意空间。这个阿斯顿·马丁DBS选用两门四座布局。主座和协助座椅是运动型的，拥有非常良好的柔韧度和包裹性。尽管后排可以搭乘，但出入并不方便。加上外观的影响，不适宜高个子搭乘。存储空间不大，日常使用就足够了。

  阿斯顿在动力方面·马丁DBS配备5.2T的V12台涡轮增压发动机，上限功率533kW(725Ps)，最大扭矩900N·m，配合8档手自一体变速箱，NEDC综合油耗(L/100km)为11L，100千米官方加速时间为4秒。

  阿斯顿·马丁DBS搭载了编号AE31的V12双涡轮增压发动机，上限功率533kW（725Ps），峰值扭矩900N·m，通过8档手动自集成变速器，其100千米加速性能仅需4秒。底盘部分也选用前后驱动布局，悬架结构为前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架。

  与今天的大部分缸内直接喷涌车辆相比，阿斯顿马丁保留了传统的歧管喷射，可以大幅度降低颗粒物的排出，达到国家6的环保标准。这是因为直接喷涌技术会导致汽缸里的局部混合物不均匀，更多的高温缺氧区域，颗粒物消耗量更高，这也是为什么许多发动机如今使用颗粒物捕获器的原因。

  悬架部分，阿斯顿·马丁DBS前桥选用高端高档轿车常见的双叉臂独立悬架，后桥选用多连杆独立悬架。调节主要基于操纵，但不会失去舒适性。从同行的具体性能来看，阿斯顿·马丁DBS底盘值得推敲。

  其实2019款DBSSuperleggeraV12Coupe我不认为这是一种常规的超级跑步。这是奢侈、优雅和运动的结合。它也有很强的性能，但高的性能的前提是不失去舒适度。在城市里，它比法拉利和的大多数车系都要好。难怪这么多人喜欢阿斯顿·马丁。

  总的来说，这款车可能不是超级跑车中性能最强的，但它的设计是年轻女孩无法忘记的。它与英国绅士 风度 里的肌肉感混合在一起，这也是目前流行的设计风格。但是，燃油汽车的时代已结束，大排量车型不得不慢慢走下舞台，慢慢的变多电动车型取代了它们。如果这辆车作为电瓶车出现，你还会选择吗？