阿斯顿马丁的最新敞篷车 DB12 Volante 力求为夏季敞篷驾驶带来全新水平的操控性和性能，公司不遗余力地确保这款敞篷车能带来与最近推出的 DB12 轿跑车类似的体验。我们最近花了几天时间试驾了阿斯顿的这款新车，看看它在没有车顶的情况下表现如何。

  阿斯顿马丁选择 AMG 的双涡轮 4.0 升 V-8 发动机为 DB12 提供动力，它很适合这款车。这款发动机之前用于 DB11，可产生 503 马力，是 630 马力阿斯顿马丁 V-12 的更实惠的选择。现在，随着气缸数的增加，V-12 已不复存在。令人欣慰的是，V-8 现在可产生 671 马力。

  轻轻踩下重油门踏板，增压线性增加，以此来实现令人印象非常深刻的加速，而 V8 发动机几乎不会发出咆哮声。更果断地踩下油门，八速自动变速箱会迅速降档一到三档，以提供强大的扭矩，并让汽车以更强劲的轰鸣声向前冲刺。可调排气管本应允许产生更激进的排气声，但即使打开它，这款时尚的敞篷车听起来也更精致和正派，而不是粗犷和吵闹。如果你习惯了阿斯顿马丁之前的大型 GT 车及其双离合变速器，那么八速变速器就与它完全不同。低速时舒适，穿越峡谷时直观，ZF 八速变速器与我们体验过的所有其他应用一样，很适合 DB12。

  DB12 的许多竞争对手都使用 AWD 和全轮转向，但阿斯顿马丁将转向和推进任务完全分开。这对 DB12 有利。转向精确而快速，并没后轮转向带来的脱节感，尤其是在低速时。DB12 的宽轮胎和抛光悬架使其具有强大的抓地力，其加固的底盘使车身保持刚性。虽然额外的底盘支撑和敞篷车顶机制导致与轿跑车相比重量增加了 200 多磅，但保留的刚性是值得的。

  我们在洛杉矶郊外试驾过的新铺好的峡谷公路，DB12 的表现绰绰有余——要住转弯时的强劲动力并让电子差速器尽力跟上速度的冲动是件很难的事，但如果你找到比较合适的道路，DB12 在低速时仍旧能带来很多乐趣。

  内饰有很多值得称道的地方，从舒适、高度可调的座椅到均衡的音响系统。我们还欣赏可定制的仪表板，它的颜色与驾驶模式相协调，能改变变速箱的换挡点，并加强悬架和转向。内饰中几乎所有你触摸到的东西都感觉很高级，尤其是内饰和开孔胡桃木饰面。我们最大的抱怨来自用户界面，它经常让我们感到沮丧。也许如果有更多的时间，我们大家可以更好地熟悉它，但许多其他汽车的直观性更快。

  比如，方向盘上的大多数按钮都用于巡航控制，所以我们不得已翻找中控按钮或变化无常的触摸屏来做调整。也许最让人恼火的是，车道偏离警告和超速警告都会在汽车每次启动时亮起。两者都会不停地发出哔哔声，但只有前者可以关闭，而且需要深入研究中控触摸屏的菜单。超速警告是欧盟强制要求在汽车超速时发出的。在加利福尼亚州以及北美许多另外的地方，在高速上以限速行驶实际上会让你成为移动的减速弯，因此超速警告会常常会出现。奇怪的是，持续超速行驶会让警告保持安静。我们觉得，这会鼓励人们持续超速，而不是采取其他措施。

  碳陶瓷刹车和青铜卡钳的价格分别为 14,500 美元和 1,800 美元。

  我们唯一的抱怨是对敞篷车的预期：对于 GT 车来说，DB12 的行李空间并不大。安静且隔热良好的织物顶篷可以整齐地收起在座椅后面，并允许使用低行李箱盖，使汽车具有漂亮的轮廓，但它确实侵占了后备箱空间。如果您打算保持顶篷向上，可以向前支撑隔板，使后备箱容积几乎增加一倍，并允许放置一对随身行李袋。对于身材高大的驾驶员来说，前排座椅的后部几乎会接触到后排座椅的前缘，因此这些后排座椅更适合携带一对行李袋，而不是运送乘客长途旅行。两个人带着相对轻便的行李进行三天旅行是没问题的。

  除此之外，DB12 Volante 似乎已经摆脱了拥有敞篷车的种种缺点。顶篷升起时，车内非常安静，底盘坚固，驾驶体验全部符合您对 671 马力阿斯顿马丁的期望。