近期，阿斯顿马丁DBS) 2023款在国内上市，Coupe硬顶版本售价为400.8万元，搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机，在排放法规日渐严格的时代，小排量发动机都要安设颗粒捕捉器来通过检验测试，像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放？福特为何在生产这台发动机？有何独特的技术，下面我们详细分析。
90年代，各家汽车品牌开始排量竞争，像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物，宝马甚至测试了16缸发动机，阿斯顿马丁在此之前，旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8，这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机，在马丁上使用了30年。
1993年，福特全资收购了阿斯顿马丁，开始着手更换老旧的V8发动机，第一台V12发动机在1999年推出，英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机，将两台V6整合到一起，经过修改调整，诞生了阿斯顿马丁第一台V12，也是第一代自吸V12。
2016年，阿斯顿马丁正式推出了第二代V12，此时公司已和福特没有一点关系（2007年卖出），英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为降低投资所需成本，阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂，而是与福特合作，在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。
所有发动机都是手工组装而成，每台发动机需要组装大约8小时，最后签上组装人员的姓名，有趣的是，这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。
为了达到更高的排放标准，第二代使用了涡轮增压，排量从6.0L降低到5.2L，当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计，比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角，缸径保持为89毫米，但冲程更短，为69.7毫米，旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。
另外变化包括全合金四顶置凸轮轴，轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴，如果采用标准材料，加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤，但凭借轻量化材料，实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门，可以越来越好控制排放物。
相比如今的大多缸内直喷车，阿斯顿马丁保留了传统的歧管喷射，可以大幅度减少排放颗粒物的产生，达到国6的排放标准。这是因为直喷技术会导致缸内局部混合气不均匀，更多出现高温缺氧区域，颗粒物排放更高，也是如今很多发动机要使用颗粒捕捉器的原因。
为了降低涡轮的介入转速，双涡管设计能更好地分流废气，这台5.2T V12的峰值扭矩（900Nm）在1800转/分爆发，一直持续到5000转/分，起步加速感受甚至比扭矩直接输出的电机还要强劲，6500转/分达到上限功率725马力，这在某种程度上预示着即使高速行驶，再加速也有充沛的动力。
一般来说，发动机与变速箱直接连在一起，放在车头的位置，阿斯顿马丁为了控制前后重量平衡，减少推头的情况，不仅将V12放置在了车头更靠后的位置，同时与ZF合作推出了后置的8AT变速箱，带来了更合理的前后重量分部，让整车重心更靠中央，接近中置跑车，目前使用后置ZF 8AT变速箱的量产车仅有两款，除了DBS，还有阿斯顿马丁DB11)。
选车侦探观点：在小排量和新能源汽车为市场主流的今天，阿斯顿马丁能坚持大排量V12并不是特别容易，通过福特技术的延伸，推出了高效的V12跑车，加速感受不输如今的大马力电动车，重量平衡控制和操控感受也不输中置跑车。你觉得阿斯顿马丁能坚持生产V12吗？欢迎讨论。
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