蔚来推出乐道，简单又粗糙的定位，让车还没上槽已经被人吐了不少。吓得紧跟其后的小鹏MONA，赶紧换了一种技术差异的定位，虽然还是卖便宜车，但收获的评论显然正面了不少。

  其实，增加子品牌向来都是中国车企的最爱，从当年的奇瑞吉利，到如今的比亚迪长城，品牌都是子孙满堂，本来是觉得他们的子品牌错综复杂，想给做个梳理和科普，但就在我认真盘点了一整天后，竟发现了自己可能从里面读出了企业战略的玄机。

  相比于后来者蔚来小鹏的简单粗爆，这些车企大佬们的其实在用子品牌实现着企业战略。

  2023年的销冠比亚迪拥有着4个品牌，分别为王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望。

  因为我们大可以将主品牌旗下的王朝和海洋系列视为“没有独立标识”的子品牌。

  海洋家族的诞生是建立在王朝系列虽然销量巨高，但因为造型设计上更加偏向传统家用车审美，动力配置上兼具纯电和混动的原因，在它各个车型细分市场里还存在着非常大批王朝家族车型无法俘获的消费者。

  从2023年销量结果也显而易见，如果比亚迪只有王朝系列，是绝不可能吃下海洋系列所提供的百万客户的。

  而从海洋家族系列开始，比亚迪也展现出了它的子品牌战略：销量充足的情况下，我需要，也可以去造有审美、有品牌辨识度的车，以此来提升我品牌的形象，树立一套属于比亚迪的价值观。

  其实这个战略十多年前就有尝试过，诞生的结晶是和戴姆勒公司50-50合资成立的用于冲击高端市场的腾势，只可惜它在第一款车就卖了13000台的前提下，之后十几年平均每年卖2600台，直到D9的出现才挽救了这个品牌。

  但就目前而言，尽管腾势不停在推出高端轿车，腾势D9依然占据了该品牌90%的销量，也证明着该品牌的核心薄弱环节——还不够剥离比亚迪原有造车核心思路，给不了客户情绪价值，树立不了更高更新的品牌形象。

  所以在近两年比亚迪破而后立，先是发布专注个性化细分市场的方程豹品牌——豹5是从上市到今年3月一共卖出16595台的现象级爆款，继而带来百万级别高端品牌仰望——U8创下了百万级SUV销量最快记录。

  目前比亚迪子品牌打造的价值观也比较明确了：在销量管饱管够的时候，尽可能去剥离市场里对于比亚迪“审美”、“设计”、“土味”的这些意识流攻击，让高端和特定的子品牌带领比亚迪去冲击、稳固和丰富品牌画像，慢慢打造品牌的产品文化。

  和专注向上攀升的比亚迪不同，吉利的黑粉本身就少，尤其是在收购戴姆勒、阿斯顿马丁、路特斯、沃尔沃各种海外车企股份之后，整个品牌的技术底蕴在极短的时间内得到了爆炸性的攀升。

  这让吉利成为了子品牌序列最多最复杂的汽车品牌，这也让吉利的子品牌战略变得清晰而明确：朝着国际化逐步进发。

  除了与百度合作的极越，以及专门TO B的枫叶、睿蓝、曹操汽车，能清楚看到吉利旗下主力子品牌发力地都遵循着这个方向。

  当然这里要打破常规认知的是：吉利银河并不是吉利旗下全新的子品牌，而是一个采用了全新标识的，吉利主品牌的中高端新能源产品。为何会产生这是子品牌的误区除了它有自己的标识以外，还因为吉利给它打造了全新独立的销售渠道。

  2017年，基于蓝色吉利行动，沃尔沃赛车和民用车改装厂这个部门被独立出来，打算作为高性能电动车品牌创立，也就是后来的极星。

  结果那阶段吉利一边是市场并不认可它们的新能源技术，一边是Polestar 1定了145万让人扶额无语痛失好盘。

  于是吉利只能重新出发，研发出全新SEA架构来专供纯电车型之后没多久，官宣了定位中高端的极氪品牌。

  紧接着就是被吉利收购后，通过SEA架构涅槃重生带来ELETRE和EMEYA的英国超跑制造商路特斯，吉利通过重新整合路特斯品牌历史背景和文化和延续产品特点，在与极氪同一个架构下打造了截然不同的产品。

  尽管这三个子品牌诞生的初衷、方式、过程、结局都不一样，但它们都最终在今年5月这个节点走到了同一个归宿上——纳斯达克敲钟。

  对于吉利而言，和国际化接轨就是它近水楼台的优势，海外的市场不要消耗太大精力去运作和深耕，收购来的品牌它就是有着极高的海外认可度——另一个吉利的合资子品牌smart旗下各车型在2023年陆续于欧洲和南亚等国家上市，都是当地代理商主动接洽联系，过程轻松写意。

  吉利可以有很多个子品牌都做纯电，可以有很多个子品牌都在同一价位区间，可以有很多个子品牌销量惨淡，但只要吉利去运作，它们都能以一种奇妙的方式在国际化中被认可被推广，或者成为一种新的资本形式产生盈利。

  前几年长城势头很猛，哈弗H6稳坐细分市场王位，魏牌声势浩大，粉丝基础逐渐起步，广州车展上欧拉、坦克、沙龙等子品牌推陈出新大放异彩。

  但实际上，在坦克300成功之前，它只是一台顶着魏牌车标的细分市场车型而已，等它火了，长城又决定把资源全部倾斜，设计车标、建立销售体系、陆续开发后续车型……

  所以不论是坦克300还是机甲龙，VV7或者白猫黑猫，这些子品牌的爆款车型都是在长城“野蛮生长”体系下“一夜爆火的网红”——长城的态度就是你出道我不管，你成功我就帮你推，像极了如今短视频时代的MCN公司。

  可谓是成也“造星”，败也“造星”，和网红一样，搞几条出圈的视频没问题，爆火以后需要你长期产出高质量视频，就开始储备不足，捉襟见肘了。

  经历了改名事件、停产事件和闪电猫、芭蕾猫、朋克猫一系列哗众取宠的文艺复兴产品营销售卖失败之后，长城将欧拉和始终拿不出实车的沙龙品牌整合了。

  而原本在魏牌旗下被拿走了坦克系列之后只能重新找赛道，接连推出咖啡家族希望能够通过HDT混动系统找找场子，结果就是到目前为止两个品牌还都是共享一个4S店的老销售渠道。

  不做功课、不定战略，想不断复制偶然的成功让长城最终到现在还没有一个非常强劲的子品牌面世——猛龙也好大狗也好，有一些时候真的不是你举报的人在给你使绊子。

  看明白了吗？别再说中国车企子品牌太乱，其实认真琢磨一下可完全看出他们的企业战略、产品方向，甚至是，老板的脾气……

  现在让我们回到开头，我不负责任大胆猜测，李斌做蔚来的时候可能根本没想过要做什么子品牌，他可能更想着有一天做一台150万的蔚来ES888。只不过拼命内卷的价格，让他必须要用一个子品牌来保住蔚来“豪华车”的面子。

  但实际消费者并不这么想，而共用换电体系则几乎是扯下了蔚来车主们最后一块遮羞布——

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