阿斯顿·马丁（Aston Martin）这几年来历经风霜。从取消车型，到新领导层的上任，再到备受诟病的技术和人体工程学，这家已有111年历史的英国公司一直在努力巩固自己在现代世界中的地位和目的。最近的车型虽然漂亮，而且在很多方面开起来也很棒，但跟那些更加完整的竞争对手相比，它的光芒开始黯淡。

  不过，希望这一切都将开始转变，2024年的DB12带头冲锋。DB12是即将停产的DB11的重大升级，阿斯顿声称DB12有80％是新的，几乎每一个方面的汽车都进行了全面改革，以提供更大的舒适性和更好的性能。它被描述为超级巡游车，阿斯顿称之为“一款在优雅和运动特性上无可比拟的界定级汽车”。而且值得庆幸的是，这不单单是营销话语——在敞篷Volante形式下，新款DB12确实非常出色。

  全面披露：阿斯顿·马丁邀请我来到圣塔莫尼卡，让我有机会驾驶一辆DB12 Volante度过一个下午，让我选择我想要的规格，并在加满油的情况下，自由驾驶，推荐我穿过马里布峡谷的路线。他们还给了我一顶帽子和一些很棒的手工爆米花。

  DB11在首次推出时是一个引人注目的设计，现在看起来仍然很现代，但它确实比一些竞争对手老化得快。DB12纠正了这一点，尽管它仍然共享门和后翼子板。它的前端有一个更大的嘴巴——阿斯顿说那里的开口面积增加了56％——而且后面的大灯看起来很美。我希望尾部也能有同样的重新设计，因为唯一的真正变化是回音阿斯顿徽章翼膀的新尾灯内部，这非常酷。这也是少数几款带软顶的敞篷车之一，无论是顶篷还是降下来，看起来都一样好。

  最大和最受欢迎的升级在于车内。几乎每件你看到的东西都被完全重新设计，与DB11相比，它的内饰迅速变得更好。DB12的材料和建造质量感觉更符合它的价格点，而且有许多不一样的饰面混合。我真的很喜欢新的方向盘，中央控制台还有许多实用的物理控制，包括气候功能和音频音量的滚轮旋钮，旋转起来感觉真的很棒。我也不介意那些微小的制表符式换挡器。还是有一些奇怪的烦恼，比如在变速箱隧道上你的膝盖处发现的琐碎座椅控制和不会旋转的薄遮阳板，但是琐碍清单更短，比以前的重要性要小得多。

  阿斯顿终于放弃了超过时的、没有触摸屏的、基于梅赛德斯COMAND的信息娱乐系统，改用了内部开发的新系统。整合良好的10.3英寸中央触摸屏安装在仪表盘上非常低，呈陡峭的角度，看上去很棒，对驾驶分心可能更好，但这种布局确实让最初的使用变得很痛苦。无线Apple CarPlay和Android Auto标准配置，新软件响应迅速且吸引人，尽管小字体可能难以阅读，而且许多菜单可能很密集。尽管如此，这是阿斯顿过去拥有的一次巨大改进，作为车主，我认为我会很快习惯它。10.3英寸的数字仪表集也看起来不错，但我希望它呈现的信息能更可定制。

  那我可以对这个规格也只是一刹那吗？阿斯顿公关团队一直在为其媒体汽车做出很好的规格，但这款DB12 Volante真的不一样。多年来我一直说棕色是一个被低估的、对高端豪华车型和跑车来说很出色的颜色家族，现在它终于开始随着金色和青铜色流行起来。Magneto Bronze涂料（$5,500）绝对惊艳，它与21英寸的Satin Platinum轮（$2,600）和Bronze刹车卡钳（$1,800）搭配得很好。烟熏尾灯（$1,400）是一个不错的点缀，我很高兴所有的下半身外饰都采用了光泽黑色（$3,100）而不是碳纤维，我认为碳纤维实在是玩腻了。

  内部更好了。几乎所有你看到的东西都覆盖在Copper Tan Metallic皮革（$3,300颜色和$10,100有多少）上，座椅有着绝妙的穿孔装饰。有青铜色和棕色对比缝线），匹配的棕色安全带（$1,000）和匹配的棕色地毯（$2,300）。最好的选择是深色胡桃木开孔木材（$3,300），它以细条形式绕着中控台和仪表板，以及门卡上的大面板。我通常不大喜欢全棕色内饰，但这款DB12看上去很完美。

  这个规格有一个奇怪的地方：可爱的绒面天花板是一种米色，与内饰的其他任何东西都不匹配，当我升起顶篷时会搞乱整个事情。顶篷至少非常隔音，如果你蒙上眼睛，你永远都不可能猜到你不是在硬顶轿跑车里。打开仅需14秒，关闭则需16秒，操作速度可达每小时31英里。

  那么我已经确定DB12 Volante看起来和感觉都不错，但开起来怎么样呢？幸运的是，从驾驶位的角度来看，DB12真的发挥了其标志性的作用。DB12 Volante唯一的引擎选项是与以前一样的AMG衍生的双涡轮增压4.0升V8——而且V12选项也已从双门硬顶车中除去了——但它已经获得了大量升级，以将其与梅赛德斯对手区分开来，并赋予它大量的动力。新组件包括更大的涡轮增压器，修改过的凸轮轮廓，优化的压缩比以及大大改进的冷却系统，其功率提高了34％。总输出现在是671马力和590磅英尺扭矩，增加了168马力和92磅英尺。这也代表着DB12的功率比梅赛德斯-AMG SL63更多，后者使用同样的发动机，而且它只比即将停产的V12动力DBS低44马力。

  所有这些动力仍然通过ZF 8速自动变速箱传递到后轮，现在有了缩短的终端驱动比，并且经过调优用于更快、更有力的换挡。据阿斯顿称，从停止位置开始，DB12 Volante将在3.6秒内达到60英里/小时，比DB11快了半秒，并且现在将达到202英里/小时的最高速度，从187英里/小时提高。我的力学说它在真实的生活中必须更快；无论你是从转弯出来还是在高速上融合，发动机都拉得很紧。即使在标准的GT驱动模式下，油门的挤压也会立即降低挡位并激增动力，在Sport+中排气音是喧闹的，但不会太多。这款DB12配备了可选的碳陶瓷刹车（$14,500），可节省约60磅，并使汽车具有巨大的制动力，没有衰退，也没有在城镇周围的刺耳声或抓握操作。

  汽车的结构和防侧倾杆比以前更加坚固，新的适应性减震器的带宽比以前大500％，以获得更好的控制和在驾驶模式之间更明显的差异。在城镇周围巡游时，乘坐感觉很可爱，比阿斯顿的别的产品有了巨大的改进，并且在峡谷中基本上没有车身翻滚。而且即使在高端的敞篷车中，也没有一点弯曲、扭曲或颤抖。

  DB12有四级稳定控制，电子后差速器和基于制动的扭矩矢量转向，在狭窄的道路上绝对不一样，尽管有时系统的行为是不可预测的，尤其是在加速转弯时。至少转向调校良好，有很棒的反馈，而且很容易进行小的修正，DB12比这种尺寸的汽车敏捷得多。不过，超长的引擎盖和宽阔的挡泥板会使它在更紧凑的角落和停车场稍微有些奇怪，而且我总是意识到DB12近4000磅的重量。这是我驾驶的第一辆配备了新米其林Pilot Sport 5轮胎的汽车，它们非常有抓地力，但仍然允许一些尾部的俏皮性，而且就没有路噪。

  鉴于DB12已得到全面升级，它的价格并没有比所取代的车辆贵太多。在目的地或另外的费用之前，DB12 Volante的起价为265,000美元，比DB11 Volante贵大约32,000美元，与宾利Continental GTC敞篷车处于同一领域。这款特殊的Volante售价为323,700美元，而且肯定很容易配置一个更昂贵的。这是一大笔钱，但DB12感觉值得。

  这终于是一款特别的车，无论是驾驶还是生活，都存在着，没有一点重大的“但是”或警告。阿斯顿已经推出了新款Vantage，它已经经历了类似的转型，而DBX和DBS的大范围改款正在迫在眉睫。盖登的潮流似乎正在转变，汽车世界因此更好。