请原谅我用如此俗套的开场来介绍这辆跑车。我想应该任何一个男人心中都有一个“007”的梦，不管在任何一个时间里、任何场合，都能够从容不迫、优雅自在的出现在世人面前，并且总是那么矫健利落。虽然这种人应该不也许会出现在真实的生活中，但是英国人却能在车辆的制造上，完美地投射出对于“绅士”的想象。

  在出发前的数日，我已经看到了外国媒体对于这辆车的静态介绍，其实当时对这辆车的表现并没太多期待，毕竟你知道的，不管厂家如何包装这辆车，甚至称它为“Super Tourer”，在我心中，依旧是觉得它可能是一辆和DB11差不多的车型，仅只是换上一副更好看的前脸罢了。

  但很快地，这个想法被打脸了。当我试驾完之后，发现这个想法真是大错特错，错得离谱。

  说一句题外话，在福特收购阿斯顿·马丁之后，跳过了DB8这个名称，理由是消费的人有一定的概率会误认DB8是一辆八缸车型，但是到了DB12，却搭载了一台V8发动机，有时候命运就是这么有趣。很多人可能会为了厂家不再提供V12发动机选项而感到稍微有些惋惜。但事实上这辆车的V8发动机却带来了比以往V12发动机更大的输出（680Ps/800N·m），而且更加紧凑的发动机本体，让这辆车的重量分布更加均衡（前后分配比例为48/52）。此外，这辆车没有加上任何混动系统助力，它是一辆纯燃油车型。

  不可否认，DB12的硬件架构承袭了DB11的设计，但是工程师透露，这辆车的硬件有80%是重新设计的，例如悬架、车身强化部件，而软件则是100%的新设计，这也是这次试驾的重中之重。包含了能在135毫秒内从全开放到全锁定的全新电子后差速器（E-diff）（正常人反应速度在300毫秒左右，人类反应速度的极限目前科学界公认为100毫秒）以及全新的ESP系统的表现都很值得你期待。

  温习一下厂家公布DB12的各项性能数据：0-100km/h加速：3.6s、极速325km/h，这样的性能实力没什么好去质疑的，而且“快”这件事情在今天来说也不是什么了不起的事情。重点是DB12动力方面的反馈感、操作感，让人觉得比起以往的DB11更直接，你感受不到那种拖沓或是隔层纱的疏离感，而是更加干脆且听话。而在低速行驶时，油门的跟脚度，变速箱的逻辑，都让人没有驾驶“680Ps/800N·m性能猛兽”的压力。

  比预期更高一点的舒适性让我对它的好感度慢慢提升，虽然知道它是一辆GT跑车，但你还是会为它的吸振性感到些许惊讶。事实上，南法的路面状况并不是很优秀，在靠近住宅区时，有非常多凸起的减速坎。当你压过这些减速坎的时候，你会发现减振器会立刻吸收振动，不会让你有被“顶”起来的感觉。即使从最舒服的GT模式切换到S或S+模式，你仍然会觉得这样的减振表现十分足够，虽然厂家加强了DB12的运动性，但是它并没有丢掉“GT本色”。不过，如此高的舒适性，却让我担心这辆车在等下充满各式高速、低速弯道的乡间小道上，会不会招架不住？

  然而以上这种担忧没有在我心中存在太久，在随之而来的山路中，是它真正带给人惊喜的地方。虽然680Ps/800N·m的输出，在这个年代中并不是非常极限的数字，但是要如何在弯中控制好这些动力，并且让你在驾驶中感受不到电控系统的干扰，却又能非常愉悦的踩下油门，是各个厂家都在研究的事情。

  当你在直线上猛力踩下油门，你会稍微感觉车尾的扭动，但是这种扭动是非常可控的，你甚至不需要太去修正方向盘，同时又能感受到适度的刺激。而在一些非常狭窄且急促的弯道中，我曾经非常刻意地故意踩下油门，本来预想车尾至少会出现一些侧滑，或者是允许有限度的边滑边出弯，但实际上你完全不会感受到车尾的滑动（S+模式），动力不会被粗暴切断、车身动态也不会被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然，也不会浪费任何一分动力在“打滑”这件事情上（如果你想漂移出弯也不是不可以，解除循迹系统控制就行）。

  而转向手感应该是大多数GT跑车的买家所喜欢的类型，虽然厂家说新的转向机为驾驶者带来很多的路感，但是整体来说，我依旧是觉得它的手感滑顺且不会有太多的干扰，可能有些比较硬核的玩家，会觉得这样的设定会少了一些和车辆搏斗的刺激感，但请记得这是一辆GT跑车，舒适性是一辆很重要的事情。

  这套电控系统最强的地方在于，它给了你一种错觉，感觉自己的驾驶功力好像增加了不少，事实上全部都是电子系统在背后救你一把。先前也提到，DB12的倍适登 DTX减振非常舒适，因此高速过弯时，在车外你会发现侧倾稍微明显了点，但是在车内，你不会觉得恐惧或者是有侧倾很大的不安定感。

  最后，以一辆GT跑车来说，DB12不能免俗，一定会让乘客听到一些曼妙的声浪，但是属于那种长途驾驶不至于恼人的类型。不过在南法的乡间小路上，由于柏油的铺设的质量并不是很好，所以偶尔还是能听到显而易见的胎噪。厂家已经很大方的装上了双层隔音玻璃，而且DB12美妙的驾驶体验，我想这点声音，并不是什么大事。

  虽然乍一看觉得DB12和DB11没有过大的区别，但是你还是能发现DB12的前脸的造型完全不同了，让人想起早期DB5的感觉。除了好看之外，最重要的是因为发动机舱里面，那台经过重新调校、来自Mecerdes-AMG的V8双涡轮增压发动机，因为更大的涡轮和新的凸轮轴，让它产生了更多的热量，因此更好的散热是必要的，新的中网散热面积提升了56%，用来让这颗热情的心不会过热。

  全新的21英寸轮圈造型搭配米其林PS5 S轮胎，这是阿斯顿·马丁第一次这样搭配。另外，前后轮轮距分别较DB11多了6mm/22mm。这组全新的轮圈为DB12减轻了大约8kg的重量。如果你选配了碳陶刹车系统的话，还会比标准的钢盘再轻28kg。

  事实上，这辆车的外观有几个有必要注意一下的地方，第一，它使用了新的厂徽，第二，它的车侧还是留有一个通风孔，这个通风孔能抽出轮拱内部的高压空气，减少这部分所产生的升力。第三，这辆车的后视镜使用无框设计，看起来更轻薄。

  来到车尾，虽然和DB11没有过大的不同，但是我想凭借着DB11的颜值，为了改变而改变也不那么必要的一件事情。你依旧看不到夸张的空力套件，车尾仍有一组空气通道（和DB11一样），能够为车尾带来下压力。

  相较于外观，内饰更是重点，我觉得它重新设计的内饰看起来更现代且简洁。强调横向线条的设计比较符合现代人的审美观。重点是，全新的中控屏不会再使用奔驰的那套系统了，而是使用自己开发的一套多媒体系统，反应够快，且具备CarPlay功能，界面也足够美丽。重点是，它用起来非常顺手！

  这辆车使用了非常多的实体按键，常用的功能都能够最终靠实体按键来控制。工程师向我们透露，这些按键的排列是花了非常多的心思设计的，在DB12开发之初，工程团队将原本DB11的中控全拆空，并且测试在驾驶时，到底啥地方放什么按键是用起来最顺手的设定。因此，全新中控台的设计并不仅仅是为了好看，更多是为了好用。

  其他部分，本车维持了阿斯顿·马丁的豪华感受，精巧的缝线的设计表明了它是一辆真正的“GT”，虽然它的后排并不那么适合坐人。

  ● 结论：在试驾完全新DB12之后，我彻底改变先前对于这辆车的想法，你会为了这辆车种种神奇之处感到赞叹。当然了，“气质”一直是英国车主打的项目，这点你不用怀疑它的能力，但是整辆车的调校和驾驶感受，和DB11相比却是有大大的不同，你可以快的很有信心，面无惧色，也能够非常舒适地开着它到处游玩。

  它的表现绝对对得起Super Tourer这个称号，但是它并未放弃自己原本所拥有的GT灵魂。开着DB12，犹如享受着阿斯顿·马丁110年历史和DB车系75年岁月的淬炼所带来的美好，与从未妥协的超豪华。