汽车内外饰件涉及的零部件品种繁多，常用的汽车内外饰件主要使用各类塑料、复合材料、表皮与织物材料等，其中塑料、复合材料在汽车内外饰件中占有主导地位。因此，汽车内外饰模具大多属于塑料模具或复合材料模具。
根据国家统计局《国民经济行业分类》(GB/T4754-2017)，项目所处行业属于C门类“制造业”，35大类“专用设备制造业”，352中类“化工、木材、非金属加工专用设备制造”下的3525小类“模具制造”。模具行业属于国家产业政策鼓励发展的行业，近年来相关政府部门和机构制定了一系列的法律和法规及行业政策来支持模具行业的发展。《模具行业发展十三五指引纲要》指出“十三五”期间模具行业的发展目标包括：国内市场国产模具的自配率达到90%以上，使用户得到满足行业发展对模具产品的需要，重点发展中高档模具和新兴起的产业发展急需的关键模具;模具行业的高新技术企业达到500家左右，上市公司达到40家左右，中国重点骨干模具企业达到200个左右，模具出口重点企业达到l00个左右。
汽车模具行业的发展与汽车工业的高速成长息息相关，我国汽车工业的迅猛发展和市场需求不断增长为汽车模具提供了难得的发展机遇。近十年，我国汽车工业取得了长足发展。根据中国汽车工业协会统计，2016年，我国汽车产销较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9万辆和2,802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。
汽车模具属于定制化产品，行业内企业主要采用“以销定产”的经营模式，其主要客户为整车厂与汽车零部件供应商，下游汽车整车市场的供求状态不会直接影响汽车模具的供需情况，但随着汽车产销量的不断增长，新车型快速推出以及原有车型不断改款，汽车模具总体需求不断增长。
随着人民收入水平的逐步提高，我国汽车消费正在进入产品升级换代阶段。我国汽车消费整体呈现逐步高端化的发展趋势。中高端汽车市场的迅速发展，使得各大汽车厂商纷纷加快豪华车型的国产化进度。奥迪在中国的产能由2012年的40万台扩产至2015年的70万台，在奥迪华南基地扩建完成后产能将增至96.5万台;宝马在中国的产能由2012年的20万台扩产至2017年的45万台，未来在华产能将逐步增加至60万台;奔驰在中国的产能由2012年的12万台扩产至2017年的30万台，计划在2020年扩产至50万台。此外，日系、美系、其他欧系汽车品牌也纷纷加入高端车型国产化队伍。
与低端汽车相比，中高档汽车更加注重车身内饰的设计以及内外饰的材质及做工，车内大量使用各种夹层复合材料的软质或半软质内饰件，在提升内饰外观与质感同时，利用其良好的隔音隔热性能，将车内视听系统与内饰系统紧密融合起来。例如，通过在传统塑料内饰件上添加无纺布、纤维材料、皮质作为表皮，或在原有内饰件表皮与骨架中添加发泡层等方式生产各类的内外饰件。因此，中高档汽车所需内外饰模具数量更多，对模具结构、工艺以及精度要求更高。
同时，国内各整车厂通过丰富内外饰配置、提升内外饰品质等方式提升原有中低端车型的产品定位，逐步获得消费者的认可。汽车消费高端化趋势为汽车内外饰模具企业带来新的发展空间。
我国汽车内外饰模具行业整体处于充分竞争状态，但综合技术水平和竞争力逐渐呈现两级分化格局。行业内的骨干企业在生产规模、技术水平、创新能力等方面均处于国内领先地位，综合实力较强，其余多数企业主要生产中低端模具，产品附加值较低，企业竞争力较弱，行业整体发展不均衡。具体表现在：低端市场供过于求，各企业主要依靠低价获取市场订单，市场竞争激烈;中高端市场主要被国内大型汽车内外饰模具企业占领，部分高端产品及关键部件甚至需要从国外进口。
汽车行业受经济周期影响较大。全球经济周期性波动、我国宏观经济政策周期性调整都会对汽车的生产与销售产生较大影响。宏观经济处于上升阶段时，汽车产业高质量发展迅速;宏观经济处于下降阶段时，汽车产业发展放缓。
汽车内外饰模具的需求主要取决于新车型推出以及原有车型改款的速度。虽然下游汽车整车市场的供求状态不会直接影响汽车模具的供需情况，但汽车模具行业的发展与汽车行业的发展具有紧密的联系。项目基本的产品为汽车内外饰模具，必然会受到经济周期波动的影响。
项目所处的汽车内外饰模具行业具有生产的基本工艺发展迅速，生产设备、生产技术一直更新的特点，行业内企业要密切跟踪下游整车制造业新材料、新技术和新工艺的发展，不断进行技术更新和产品升级。随着行业发展和技术进步，客户将对模具产品在技术和质量上提出更高的要求，若行业内企业不能及时提高研发技术水平、优化生产的基本工艺，则存在不能适应行业技术进步和产品更新换代的风险。
本节选资料出自尚普华泰发布的《2020年汽车内外饰模具生产项目投资可行性研究报告》
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